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周日中南部反空污遊行才結束，同時傳出行政院要祭出新的空污政策；不外，推出政策前最很多多少想想，萬萬不要釀成提油救火。

綠執政最大危機─空污

空污問題惡化幾近已成為蔡當局在朝最大的危機─環保集體罵、學者專家求全譴責，至於一般受空污惡化之害的民眾，心中的怨恨就更不在話下了；交際上多幾個國度決絕，民眾其實難有親身之感，乃至大部分人多是「無感」，當局罵罵對岸便可交接曩昔─搞欠好政治上還可得分哩。

但空污問題完全紛歧樣，空污惡化是民眾身處個中、天天面臨，雖然行政院顯然一度也要用「罵罵對岸」，把空污歸因於來自中國的「境外移入」這招移轉焦點、交代過去，不過學者出來打臉、數據也難支撐此說；反空污遊行中那句「反愚民」口號，也顯示民眾不接受此說。面臨來歲底的選舉，固然還沒有到能翻轉處所的綠色在朝，但政治上的失分極度明白。

3年內難見到顯明改良

更悲涼的是短時間內生怕看不到改良跡象，即便中南部電廠掃數降載，但萬一碰著缺電問題，蔡政府仍要面對閣下為難、難以決定的窘境。依照環保署的說法，是但願3年後「有明白的改良」。但若是進一步惡化、甚至只是沒法改良，2020年的大選都會讓執政者加倍辛勞，蔡當局非提出整治空污政策，對民眾、社會有所交卸不可。售完不補

在此佈景下，傳出行政院本周要提出新的空污政策，計畫內容除了要提早落實「14+N空氣污染防制策略」外，還包羅增加10年以上汽車派司稅以加速老舊車輛退場、和推動高雄港遊輪停靠需使用岸上電力等。

國內空污來源，除2-3成屬境外移入，國內難以著力外，其餘7成多「當地自產」的污染源，當然應當勉力減少─本身的污染自己減，是以行政院要多管齊下為之，也沒什麼錯可言。

不過，這波空污惡化，外界幾近都把矛頭對準火力電廠，特別是生煤電廠；中南部這些電廠在地多年，惟污染是於今為烈，緣由之一被認為是與非核後（核機電組部分已停機不再發電），火電廠只能火力全開有關。但蔡政府的空污政策不檢討始作俑者的能源政策，卻祭出連續串懲罰又加重一般民眾、商家負擔的辦法，民眾接受度若何，不言而喻。產品介紹

綠營怕缺電的尷尬為難

綠營在空污問題上確實相當尷尬─既不克不及把其掃數歸因於幾個火電廠，以免民眾所有矛盾對準電廠，搞到缺電就麻煩了；因此外界看到中心官員眾口一致的為火電廠回嘴、漂白；但處所政府要對民眾有交接而大砍電廠生煤很多數量。綠營也許未察覺其間存在的矛盾：若是火電廠真對空污影響那麼小，為何要降載？但無論若何，蔡政府既然要顧供電，就弗成能真正再去大砍電廠生煤用量，真正履行「長期而不亂」的降載，因此腦子就要重到其它處所。

例如先條件出的「14+N空氣污染防制策略」，要增強餐飲油煙管制、镌汰百萬輛二行程機車、裁減舊的柴油貨車，還有加重各種懲罰等；新推出的則可能要提高10年以上汽機車派司稅。國內二行程機車在14年前就停止生產，那些手上仍有二行程機車在利用者，大概就是一般民眾，不會是「好野人」；手上還有10年以上汽機車在利用者，大概也是省吃檢用過日子的升斗小民。

一般民眾承當加重，民眾接管嗎？

此刻為了整治空污染，二行程機車逼迫退場，固然有「環保補貼」，但民眾要花更多錢購買另一台機車；手上有超過10年汽機車者則要加牌照稅；所有承當一股腦加在這些民眾身上，適合、公道嗎？

率直說，這些政策不是不克不及作，但而今出檯討罵的機遇生怕遠大於肯定；如果很多民眾都認定空污惡化是蔡當局毛病的能源政策而至，但蔡當局不光不檢討點竄政策，反而把承擔加在其身上，當局倒是以「收更多錢」（派司稅提高），民眾心中作何感想？

更況且實務的來看，二行程機車確切污染嚴重，裁汰也已「預告多年」，落實履行比力說得過去；但提高派司稅則是天外飛來、率爾為之，且以如今的汽機車佈局看，10年以上是不是就組成「污染嚴重」、必需提高稅、逼迫換車的前提？如許作的結果是不是只是加重、加深民眾的不滿、怨懟？政治上的失分生怕比得分多吧。

小英是全台獨一認為空污改善了

上周的民進黨中常會上，總統蔡英文對全台的空污問題說出：「數據上，我們的空污景遇確切正逐年下降，本年的紅害天數遠低於客歲，更遠低於前年」，「從林全院長到賴清德院長，行政團隊一向盡力的鞭策各項空污改善政策，如今也看到了一些功效」；這些話撇開專業數據界說問題不談，明顯背離社會的感觸感染與認知，在網路上被笑、被kuso、被罵到爆。行政院新的空污政策明顯亦有此「潛力」，蔡政府該謹慎為之。

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